公路橋梁裂縫修補梁粘鋼板加固-天天新聞
產(chǎn)品別名 |
裂縫修補,梁粘鋼板加固,粘鋼加固,粘貼鋼板 |
面向地區(qū) |
全國 |
品牌 |
聚誠路橋養(yǎng)護 |
產(chǎn)地 |
河北 |
形狀 |
定制 |
公路橋梁裂縫修補梁粘鋼板加固-天天新聞
橋梁是公路的主要組成部分,維護橋梁的使用狀態(tài)是確保公路暢通、行車安全的關鍵。然而,由于受到車輛以及各種環(huán)境因素的作用和影響,公路橋梁在使用期內(nèi)將產(chǎn)生一系列病害;隨著時間的推移,新建的橋梁終會成為舊橋。所以對這些橋梁進行病害分析,提出相應對策,進行維修加固,具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。目前,工程上常用的補強加固技術主要有體外預應力技術、粘貼碳纖維技術、粘貼鋼板技術、增大主梁或主拱圈截面技術、種植鋼筋技術、新舊混凝土連接技術、裂縫修補技術、混凝土缺陷修補技術和噴射混凝土技術等等。
鋼與混凝土的粘結強度
粘結抗剪試驗 在C40級的混凝土立方體試塊上,用結構膠粘合兩塊大小相同的鋼板,在結構膠完全固化后。進行剪切試驗,結果表明,剪切破壞發(fā)生在混凝土,而不在粘結面上,混凝土的破壞面大于粘合面??梢?,粘結抗剪強度大于混凝土的抗剪強度。
粘結抗拉試驗 把兩塊鋼板對稱地粘結在C40級的混凝土立方體試塊上,進行抗拉試驗。結果表明,拉斷面發(fā)生在混凝土試塊上,而粘結面完好,混凝土的破壞面大于粘合面??梢?,粘結抗拉強度大于混凝土的抗拉強度。用結構膠粘結的鋼板與混凝土,無論其粘結抗剪,還是粘結抗拉,破壞均發(fā)生在混凝土,粘結強度取決于混凝土的自身強度。因此,鋼板與混凝土的粘結抗剪、粘結抗拉強度,可取等于混凝土的抗剪強度、軸心抗拉強度。
粘貼鋼板加固設計 為了提高橋梁結構的抗彎能力,一般在構件的受拉緣的表面粘貼鋼板,使鋼板與原結構形成整體來受力,此時以鋼板與混凝土粘結處的混凝土局部抗剪切強度控制設計。合理與安全的設計應控制在鋼板發(fā)生屈服變形前,粘結處混凝土不出現(xiàn)剪切破壞。當橋梁結構的主拉應力區(qū)斜筋不足,為了加固和增加結構的抗剪切強度時,可將鋼板粘貼在結構的側面,并垂直于剪切裂縫的方向斜向粘貼(斜度一般為45°~60°),以承受主拉應力。補強設計時,鋼板可作為鋼筋的斷面來考慮,將鋼板換算成鋼筋,原有構件承受恒載與活載,增加的鋼板承受原有構件承受不了的那部分活載。在構件設計時,加固用的鋼板可按實際需要采用不同的形狀,但鋼板的厚度比計算出的厚度大些。用于抗彎能力補強的鋼板尺寸應盡可能薄而寬、厚度一般為4~6mm,較薄的鋼板可有足夠的彈性來適應構件表面形狀。用于抗剪能力提高的鋼板厚度宜厚點,可依設計而定,一般采用10~15mm。設計鋼板長度時,應將鋼板的兩端延伸到低應力區(qū),以減少鋼板錨固端的粘結應力集中,防止粘結部位構件出現(xiàn)裂縫或粘貼鋼板被拉脫現(xiàn)象的發(fā)生。粘鋼法加固橋梁,如何確保鋼板和外加固構件形成整體受力是加固成功與否的關鍵,所以,在補強設計時,除應考慮鋼板具有足夠的錨固長度、粘結劑具有足夠的粘結強度和耐久性外,為避免鋼板在自由端脫膠拉開,端部可用夾緊螺栓固定,或設置U型箍板、水平錨固板等,并在鋼板上按一定的距離用螺栓固定,確保鋼板與混凝土之間的粘結力滿足抗拉或抗剪強度的需要。
加固方案與施工工藝
施工材料 加固所用的粘結劑,粘結強度高、耐久性好、具有一定彈性。加固使用的鋼板,一般以3號鋼或16號錳鋼為宜。鋼板、連接螺栓及焊縫的強度設計值,應按現(xiàn)行國家標準《鋼結構設計規(guī)范》規(guī)定采用。粘鋼加固結合面的粘結強度,除粘結劑本身強度應確保外,主要取決于被加固構件混凝土強度。因此,粘鋼加固基面的混凝土強度等級不應低于C15。對于受壓粘鋼加固,當采用梁側粘鋼時,鋼板寬度不宜大于梁高的1/3。粘結鋼板在加固點外的錨固長度,除滿足計算值外,尚應一定的構造要求,同時錨固區(qū)尚宜增設U型箍板或螺栓等附加錨固措施。為防止鋼板銹蝕,延緩粘結劑的老化,鋼板表面應作密封防水防腐處理。 hengshuijucheng
化學灌漿法修補裂縫 粘鋼加固前,對加固構件基面產(chǎn)生的裂縫,可采用化學灌漿法進行修補。即將公學材料配制的漿液,用壓送設備將其灌入混凝土構件的裂縫內(nèi),使其擴散、固化。因固化后的化學漿液具有較高的粘結強度,能與混凝土較好粘結,從而增強了板的整體強度和耐久性,恢復板的使用功能,達到防銹補強的目的。
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