設(shè)施就稱為聲屏障
2、聲波在傳播過程中遇到聲屏障時(shí)，就會(huì)發(fā)生反射、透射和繞射三種現(xiàn)象。通常我們認(rèn)為屏障能夠阻止直達(dá)聲的傳播，并使透射聲有足夠的衰減，而透射聲的影響可以忽略不計(jì)。因此，聲屏障的隔聲效果一般可采用減噪量表示，它反映了聲屏障上述兩種屏蔽透聲的本領(lǐng)。在聲源和接收點(diǎn)之間插入一個(gè)聲屏障，設(shè)屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在其后形成一個(gè)聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋形成一個(gè)陰影那樣。在這個(gè)聲影區(qū)內(nèi)，人們可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是聲屏障的減噪效果。
高鐵聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲做出來的。大多數(shù)的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特點(diǎn)是對(duì)道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對(duì)性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機(jī)車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設(shè)計(jì)上采用上下吸聲，中間隔聲的結(jié)構(gòu)，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時(shí)也為司機(jī)和居民提供一個(gè)開闊的視野環(huán)境。建筑聲學(xué)領(lǐng)域，通過聲學(xué)治理，控制混響時(shí)間及室內(nèi)聲環(huán)境，滿足場館要求。
道路聲屏障 高鐵聲屏障
高鐵聲屏障的作用：交通噪聲對(duì)人的健康影響很大，我們應(yīng)該盡量減少交通噪聲，隨著城市機(jī)動(dòng)車、汽車等交通運(yùn)輸工具在行駛中所產(chǎn)生的噪聲。隨著數(shù)目增長，交通干線迅速發(fā)展，交通噪聲日益成為城市的主要噪聲。其他運(yùn)輸工具，飛機(jī)、火車的防護(hù)措施，就是安裝高鐵聲屏障或者高鐵隔音墻。相較于其他場所的聲屏障的安裝技術(shù)不同，對(duì)于這樣的一些高鐵聲屏障來說，它們在安裝方面往往所需要安裝者有著非常高的技術(shù)以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。而且對(duì)于高鐵來說，因?yàn)樗男旭偹俣扰c一般的鐵路以及公路都是不具有可比性的。在這樣的高速度行駛過程當(dāng)中，它所會(huì)帶來的噪聲的影響范圍以及力度自然也是非常強(qiáng)大的。

有了這些保障，人們在享受城市給我們帶來的便利之外，照樣可以享受城市給我們帶來的安寧和詳和。 高架橋聲屏障 隔音聲屏障 地鐵聲屏障 金屬聲屏障

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