玻璃鋼金屬聲屏障是將聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。 隨著高速公路、鐵路、城市輕軌、地鐵等的迅速發(fā)展，雖然對人們的出行帶來的方便，但同時它所產生的噪聲污染也成了一個的社會問題，而聲屏障成了解決該問題有效可行的方法。 我公司開發(fā)研制、設計制作與安裝聲屏障充分考慮了高架橋道路、高速公路、城市輕軌、城際鐵道、地鐵、鐵路等風載、車輛的撞擊、全天候的露天防腐處理、耐酸、耐堿等特殊要求下的聲屏障設計問題。
玻璃鋼金屬聲屏障用途：
隨著高科技的不斷發(fā)展，近年來玻璃鋼聲屏障以它美觀大方、景觀效果好、運輸安裝方便、造價低、耐銹蝕、免維護、使用壽命長等特點，特別適用于鐵路、高聲屏障主要由基礎、立柱和屏立板幾部分組成。基礎是聲屏障的主要承載力結構，它可以單設計也可在道路設計時一并設計在道路附屬設施(如防撞墻與硬路肩等)上;立柱是聲屏障的主要受力構件，它可以通過預埋螺栓、植筋與焊接等方法，將立柱上的底法蘭與基礎連接牢靠，以達到整個聲屏障的受力要求，聲屏障立板是聲屏障起降噪效果的主要部件，它可以通過高強度彈簧與螺栓及角鋼等方法將其固定于立柱槽口內，形成聲屏障。同時屏立板設計的好與壞、形式及材質的好與壞將直接影響到整個聲屏障的降噪效果、景觀效果、使用壽命、防腐蝕能力及安全可靠性諸多因素。 速公路、城市交通道路、城市輕軌和地鐵等的降噪處理,它是現(xiàn)代化城市與交通道路理想和降噪設施與一道亮麗的風景線。
現(xiàn)在設計聲屏障時大多采用幾何聲學分析的方法來確定聲屏障的高度（如圖一）。如“聲影區(qū)法”來確定聲屏障有效區(qū)域。其實這種方法是不正確的。因為交通噪聲的聲波是機械波，其波長的單位在米級，和聲屏障的幾何尺寸在同一數(shù)量級。從波動學理論上講，只有當波長λ>>H（反射面幾何尺寸）時，才能按入射波的入射角等于反射波的反射角的幾何聲學的方法來分析波的傳播路徑。如光波就是這樣的情況。光波的波長為á米級，而反射鏡的幾何尺寸為米級或厘米級，光波的波長和反射鏡的幾何尺寸相比，光波波長可忽略不計。這樣就滿足λ>>H條件,利用反射原理來分析光波的傳播路徑就會準確。就聲屏障而言，聲波的波長和聲屏障的高度方向為同一數(shù)量級，當噪聲的聲波和聲屏障作用時就會產生散射和衍射，不會遵從入射角等于反射角的原理。只有聲波頻率很高時，（如4K以上的聲波），才可近似地適用波的反射原理。在聲屏障的長度方向，由于滿足λ>>H的條件，所以在長度方向分析聲波傳播路徑時，可采用幾何聲學的方法進行分析。
聲屏障的高度采用如何方法確定的呢？據多年的設計和研究經驗發(fā)現(xiàn)，聲屏障的高度可采用“有效頻率”進行確定。這里引入有效頻率λE概念，是指聲屏障對噪聲的倍頻程或1/3倍頻率中某個波段頻率衰減量為3dB（A）的頻率。若噪聲的波長比“有效頻率”的波長長，則由于繞射和散射作用，聲屏障對其聲衰減作用會很低。

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