廣州道路中間分隔板現(xiàn)貨供應(yīng) 廠(chǎng)家來(lái)圖定做波形護(hù)欄板 高速護(hù)欄款式圖片
護(hù)欄鋼板的安全設(shè)計(jì)
????車(chē)輛的動(dòng)能與其質(zhì)量和速度有關(guān)。表1給出了目前常見(jiàn)的小型轎車(chē)的車(chē)型、質(zhì)量以及時(shí)速分別在80km和120km時(shí)所具有的動(dòng)能。這些小轎車(chē)的質(zhì)量大致相等，車(chē)輛所能達(dá)到的高時(shí)速是決定車(chē)輛的動(dòng)能的主要因素。
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???????目前我國(guó)高速公路的護(hù)欄均設(shè)立在道路兩側(cè)，雙向道路共四排，由壓成波形的鋼板成條形一節(jié)節(jié)地連接而成，每段護(hù)欄之間都由鋼制支柱支撐并固定。兩段護(hù)欄鋼板首尾由螺釘連接，并通過(guò)鋼制緩沖板連接到支柱上。鋼板材質(zhì)以Q235為主，標(biāo)準(zhǔn)的護(hù)欄鋼板尺寸為：厚度0．3cm；展開(kāi)寬度48cm；單節(jié)長(zhǎng)度400cm。由此算得單節(jié)護(hù)欄的體積為5．76X103cm3。
???????表2給出了各種鋼板的屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、總延伸率、相應(yīng)的塑性耗能率以及單節(jié)護(hù)欄的大耗能。對(duì)比表l和表2可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在服役的單節(jié)4m長(zhǎng)Q235高速公路的護(hù)欄鋼板的大耗能低于常規(guī)小轎車(chē)限速下的動(dòng)能。雖然發(fā)生碰撞時(shí)，小轎車(chē)不一定會(huì)正面沖撞護(hù)欄，車(chē)輛的動(dòng)能也不會(huì)全部轉(zhuǎn)變成護(hù)欄鋼板的塑性變形能，但單節(jié)護(hù)欄鋼板在碰撞時(shí)也不可能整體發(fā)生的塑性變形以使其潛在的塑性耗能得到充分發(fā)揮。對(duì)比表1和表2的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，單節(jié)鋼板的安全性并不足夠高?？紤]到大量在高速公路上飛馳著的10噸以上的載重貨車(chē)，即使是并行雙排的護(hù)欄鋼板也經(jīng)不起高速?zèng)_撞。根據(jù)表2的數(shù)據(jù)，目前人們開(kāi)始考慮采用的Q345高強(qiáng)度護(hù)欄鋼板也不能完全解決上述安全性不高的問(wèn)題。
????? ?隨著鋼鐵工業(yè)的發(fā)展、新品種的開(kāi)發(fā)及鋼材性能的改進(jìn)，可供選擇的護(hù)欄鋼材越來(lái)越多。選擇高塑性耗能率的鋼板是提高高速公路行車(chē)安全性的重要途徑之一。表2所列的高強(qiáng)沖壓板、BH鋼板、雙相鋼板、TRIP鋼板等都是可以使高速公路護(hù)欄鋼板安全性進(jìn)一步提高的可選之材。表2后給出TWlP鋼板具有非常高的塑性、強(qiáng)度和的塑性耗能值，是目前正在開(kāi)發(fā)研究中的新鋼種。

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