大量研究集中在廣泛使用的AZ系列鎂合金的MDF工藝上，包括AZ80，AZ31，AZ61和AZ91合金。AZ80合金應該是工業(yè)中常用的商用鎂合金之一。AZ80合金的開發(fā)成本低，因為沒有添加稀土（RE）元素。張金龍等人在400 °C下通過24次MDF制備了極限抗拉強度為333.8 MPa，失效伸長率為17.8%的AZ80合金塊，并表明由于鍛件之間的加熱，在MDF后期鍛造道次增加，微觀組織不會繼續(xù)細化。周小杰等在初始鍛造溫度為360 °C，累積應變?yōu)?.8的情況下，用MDF制備了極限抗拉強度為388 MPa，失效伸長率為6.8%的AZ80合金。他們發(fā)現(xiàn)廣泛的動態(tài)降水加劇了隨后的老化效應。迄今為止報道的大多數(shù)MDF工藝都是在高溫下進行的，因此可以實現(xiàn)更大的累積應變。然而，對于商用鎂合金，如果不添加稀土元素，由于廣泛的動態(tài)再結(jié)晶（DRX）和動態(tài)恢復（DRV）等軟化機制，很難通過高溫MDF開發(fā)高強度樣品。一些學者提出了可以在室溫下通過MDF開發(fā)的商用鎂合金。Miura等研究了室溫下MDF對擠壓AZ80合金力學性能的影響，由于晶粒細化從20 μm到0.3 μm，MDF制備的 AZ80樣品的屈服強度達到530 MPa，極限抗拉強度達到650 MPa。但報告的屈服強度和極限抗拉強度是真實應力，通常，鍛件的強度是使用工程應力評估的。該過程只能通過一次鍛造過程中的非常小的應變來實現(xiàn)，從而限制了其工業(yè)用途。此外，鎂合金由于其可鍛性差，在室溫下鍛造時容易開裂。
鎂主要被鋁和鋼鐵生產(chǎn)商用作生產(chǎn)汽車部件和其他產(chǎn)品的關(guān)鍵合金元素。總之，合金化占全球鎂需求的50%以上。
除了合金之外，鎂的下一個主要市場是近凈形鑄件的生產(chǎn)。例如，鎂是用于生產(chǎn)結(jié)構(gòu)性方向盤框架的常用材料之一，主要是因為它易于高壓壓鑄(HPDC)[2]。轉(zhuǎn)向柱的圓形形狀固有剛性，彌補了鎂的低剛度（模量）。鎂合金在能量吸收方面也表現(xiàn)良好，這是在車輛碰撞中為乘客提供保護的主要要求。此外，鎂具有良好的減振特性，這對客戶的舒適度至關(guān)重要，而這也是客戶如何看待汽車質(zhì)量的一個主要因素。
鍛造材料比鑄件更，因為它們具有更好的性能，從而帶來更好的性能。這使得鍛造更適合于面對更高機械載荷的部件。一般來說，鍛造零件也往往比鑄件更厚，尺寸更小。
鎂鍛件是由鍛坯制成的，鍛坯基本上是一根棒或桿，被放入鍛壓機中，然后被壓縮成所需的形狀。由于所有坯料都將成為終鍛件的一部分，因此每一英寸鍛造坯料都需要具有正確的化學成分，甚至是表面。有兩種類型的鍛坯——鑄態(tài)鍛坯或擠壓鍛坯。鑄態(tài)鍛造原料不太理想，因為鑄造原料往往具有孔隙率，這會導致薄弱點。鑄坯也進一步加工，以獲得正確的性能?！拌T態(tài)鎂鍛件需要在鍛造前進行全面機加工、均質(zhì)化和超聲波檢測，”美國鎂公司的Rick DeLorme解釋說]?！白⒁饨档蛻兒蛻兟?，同時注意在初始鐓鍛期間保持溫度以呈現(xiàn)鍛造結(jié)構(gòu)?！?/p>
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