鋼材市場認(rèn)為，本來鋼鐵價格一直在成本附近徘徊，近期由于煤炭價格近期上升快，帶動鋼鐵價格上漲，但是焦煤成本高，鋼利潤率在降低，所以國家還是要加快去產(chǎn)能步伐。根據(jù)了解，近期為適應(yīng)煤炭和鋼鐵價格上升的需要，市場的供應(yīng)量在加大，煤炭和粗鋼生產(chǎn)也在加快，其中9月粗鋼產(chǎn)量為6817萬噸，同比增長了3.9%，年化為8.2億噸，比去年產(chǎn)量要高。煤炭在今年增加日產(chǎn)3萬噸、5萬噸后，目前繼續(xù)加大生產(chǎn)力度。研究員認(rèn)為，如果明年鋼鐵價格仍然像現(xiàn)在這么高，可以調(diào)節(jié)去產(chǎn)能的力度，或者利用其他方法進行去產(chǎn)能，加大環(huán)保方面的投入等。考慮電機慣性對構(gòu)架強度的影響，在電機質(zhì)心處建立一個節(jié)點，用剛性單元將該節(jié)點與電機吊座連接。共離散出24454個節(jié)點，23553個單元，其中實體單元5136個，板單元18417個。荷計算及工況構(gòu)架的運營靜載荷計算參數(shù)如表1所示：3.1主要運營工況載荷3.1.1垂向載荷按照UIC615-4標(biāo)準(zhǔn)，主要運營工況的垂向載荷為：垂向載荷作用在側(cè)梁的空氣彈簧安裝座上。2橫向載荷根據(jù)UIC6154標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)架的橫向載荷為：橫向載荷作用在橫向止檔座上。3扭曲載荷扭曲載荷模擬線路扭曲情況下轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的翹曲，作用于一系彈簧安裝座處，且一個對角方向向上，另一個對角方向向下，根據(jù)文獻[2],構(gòu)架的扭曲載荷大小為：3.2主要組合計算工況考慮車體浮沉振動引起的垂向力的變化，取垂向力百分比=.2，考慮車體側(cè)滾引起的垂向力的變化，取垂向力百分比=.1，根據(jù)UIC6154標(biāo)準(zhǔn)，主要運營工況的組合工況如表2所示：4疲勞強度計算結(jié)果及分析鐵路聯(lián)盟UIC的研究組織推薦使用Goodman疲勞強度曲線圖法評估構(gòu)架的疲勞強度。

                                                                

 

 

 

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