新聞咨詢來賓市固定式升降機(jī)的價格

固定式剪叉式升降平臺是靠剪刀式支撐架的展開與折疊來完成貨物平臺的升降,它的剪叉機(jī)械結(jié)構(gòu)，使升降臺起升具有很高的穩(wěn)定性和承載能力，是一種適用廣泛的貨物舉升設(shè)備，主要用于生產(chǎn)流水線高度差之間貨物運(yùn)送；物料上線、下線；工件裝配時調(diào)節(jié)工件高度；高處給料機(jī)送料；大型設(shè)備裝配時部件舉升；大型機(jī)床上料、下料；倉儲裝卸場所與叉車等搬運(yùn)車輛配套進(jìn)行貨物快速裝卸等。

產(chǎn)品規(guī)格：采用鋼架結(jié)構(gòu)或高強(qiáng)度鋼板結(jié)構(gòu)，承載能力有0.3噸至30噸，升降范圍從0.1米到18米。設(shè)備尺寸可根據(jù)用戶需求定做。操作方式可分為上下控制、地面單人控制，也可多層控制。

　　尤其在電商這塊，國內(nèi)外起步時間相差并不大，亞馬遜在2014年開始在其智能物流體系中使用kiva機(jī)器人，而得益國內(nèi)電商的快速發(fā)展，國內(nèi)智能倉儲物流也在加快前進(jìn)，這兩年隱有后來趨上的趨勢。當(dāng)然，agv的走出去讓我們看到了國產(chǎn)機(jī)器人的發(fā)展速度，但撥開繁華之后，我們應(yīng)該看到，國內(nèi)agv企業(yè)在走向國際市場時還存在一些制肘。

維護(hù)小提示：1.設(shè)備使用約2個月時（根據(jù)實(shí)際使用頻率）需對轉(zhuǎn)動部位加注一次潤滑脂；2.每月定期檢查銷軸工作狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)銷軸、螺絲松脫，一定要緊固，以防軸銷、螺絲脫落造成事故。3.液壓油應(yīng)保持清潔，每6個月更換一次；4.在維修保養(yǎng)和清掃液壓升降機(jī)時，一定要撐起撐桿。

　　”負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)生產(chǎn)工作的執(zhí)行董事奧利弗·布魯姆說。據(jù)悉，大眾茨維考工廠純電動車產(chǎn)能將達(dá)到33萬輛。按照計(jì)劃，茨維考工廠將生產(chǎn)6款不同的純電動車型，分別屬于三個大眾集團(tuán)子品牌，包括大眾乘用車品牌I.D.純電動汽車。

　　聯(lián)合執(zhí)法組來到蔡白工業(yè)區(qū)圍蔽地塊現(xiàn)場，展開打擊整治統(tǒng)一行動。當(dāng)場查扣作案車輛7輛，抓獲嫌疑人4名，查獲非法“黑油”約14.5噸，包括汽油約7.3噸、柴油7.2噸，市價約18萬元。據(jù)工作人員介紹，由于當(dāng)晚查獲的“黑油”數(shù)量較大，27日上午，他們再次到現(xiàn)場進(jìn)行善后處理，期間，又發(fā)現(xiàn)另一個窩點(diǎn)，現(xiàn)場查扣了車輛5輛。

除去“民辦幼兒園不許上市”外，《意見》中還提出了其他“遏制過度逐利行為”的措施。比如提出，“社會資本不得通過兼并收購、受托經(jīng)營、加盟連鎖、利用可變利益實(shí)體、協(xié)議控制等方式控制國有資產(chǎn)或集體資產(chǎn)舉辦的幼兒園、非營利性幼兒園”“上市公司不得通過股票市場融資投資營利性幼兒園，不得通過發(fā)行股份或支付現(xiàn)金等方式購買營利性幼兒園資產(chǎn)?！笨偠灾瑢Y本介入學(xué)前教育提出了限制。將這些措施的目的總結(jié)得言簡意賅——“辦幼兒園不是為了發(fā)財(cái)?shù)摹?。這篇評論指出，“在逐利的驅(qū)使下，幼兒園的贊助費(fèi)、捐資助學(xué)費(fèi)、空調(diào)費(fèi)等層出不窮，‘雙語教學(xué)’’藝術(shù)特長’‘早期潛能開發(fā)’成為天價學(xué)費(fèi)的注腳，辦園條件堪憂、隱患頻現(xiàn)，師資質(zhì)量差、教師待遇低，以至于教學(xué)質(zhì)量無法得到保障?！辈⑶冶硎?，“逐利不應(yīng)是學(xué)前教育的追求，公益性才是其根本屬性之一?！薄皩τ谀切┍еl(fā)財(cái)目的辦幼兒園的，請另擇他路。讓學(xué)前教育回歸教書育人的本質(zhì)，還幼兒園一方凈土?！边@些措施的提出，受到了不少人的歡迎。有人認(rèn)為，“不許上市”的措施很對路，因?yàn)橹袊逃袠I(yè)的“銅臭味”已經(jīng)太濃了，引用彭博數(shù)據(jù)表示，“中國教育行業(yè)的證券化程度全球”。而在各種階段和類型教育中，學(xué)前教育又是比較受民間資本青睞的。有研究機(jī)構(gòu)指出，2017年，我國民辦學(xué)前教育滲透率高達(dá)56%，遠(yuǎn)超其他階段的教育，“高度的資本化或?qū)⑻岣咝袠I(yè)頭部品牌集中度，導(dǎo)致學(xué)前教育收費(fèi)過度逐利，增加百姓負(fù)擔(dān)?！边€有人拿紅黃藍(lán)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)說事——“虐童風(fēng)波對紅黃藍(lán)造成了一個季度的影響后，立馬翻身。在今年第二季度的財(cái)報(bào)中，紅黃藍(lán)凈收入為4750萬美元，同比增長25.6%，毛利潤更是同比增長69.1%達(dá)到1590萬美元。根據(jù)教育部公布的《2018教育行業(yè)藍(lán)皮書》，學(xué)前教育在2018年上半年獲得的融資額已經(jīng)超過2017年全年，說明在如今很多行業(yè)遇到融資難的問題的情況下，資本依然對學(xué)前教育青睞有加。”那么，限制資本在學(xué)前教育方面進(jìn)行投入，能夠改變天價幼兒園、虐童亂象頻出的現(xiàn)狀嗎？一些觀點(diǎn)對此抱有疑問。如經(jīng)濟(jì)學(xué)家王健就認(rèn)為，幼兒園學(xué)費(fèi)之所以貴，是因?yàn)楣苤铺唷?zhǔn)入門檻高造成供給不足，想要長期良好解決只能靠鼓勵更多資本進(jìn)來，提高供給，而不是限制資本。不過，也有人有不同意見。有很多人認(rèn)為，“天價幼兒園”并不是供給不足造成的，而恰恰是現(xiàn)有的民辦學(xué)前教育機(jī)構(gòu)向中產(chǎn)“販賣焦慮”，人為制造緊缺，把各種教育手段說得天花亂墜，把孩子在起跑線落伍說得像“天塌了下來”，才導(dǎo)致了學(xué)前教育越貴越有人趨之若鶩。有人認(rèn)為學(xué)前教育已經(jīng)不是通常的商品，而是經(jīng)濟(jì)學(xué)上的“韋伯倫商品”（Veblen Good），需求越高，價格越貴，這種商品能滿足人類的虛榮心，炫耀財(cái)富與地位——恰恰符合如今一些中產(chǎn)家長焦慮且愛攀比的心態(tài)。因此，在一些人看來，遏制過度逐利的資本參與學(xué)前教育是有道理的。其實(shí)，現(xiàn)有的民辦幼兒園“天價學(xué)費(fèi)”亂象以及“幼師虐童”亂象，可以有一個共同的經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋——“合約失靈”。這是耶魯大學(xué)法學(xué)院教授亨利漢斯曼在1980年提出的一個理論。該理論指出，市場機(jī)制想充分起到作用，需要滿足幾個關(guān)鍵因素：一是消費(fèi)者可以“貨比三家”，對不同商家的產(chǎn)品和服務(wù)及其價格作出比較；二是消費(fèi)者可以與商家“討價還價”；三是消費(fèi)者可以要求商家如約履行雙方達(dá)成的協(xié)議，若對方違約，則可獲得救濟(jì)。如果這幾點(diǎn)都做不到，消費(fèi)者與生產(chǎn)者之間就存在明顯的信息不對稱，此時消費(fèi)者別說對商家進(jìn)行優(yōu)勝劣汰了，甚至連商家的產(chǎn)品或服務(wù)的好壞，有沒有履行約定都無法判斷，此時就產(chǎn)生了“合約失靈”。在這樣的情況下，競爭機(jī)制無法發(fā)揮作用，商品或服務(wù)提供商就會“以次充好”來獲得超額利潤，損害消費(fèi)者的利益。在服務(wù)領(lǐng)域，這樣的現(xiàn)象其實(shí)非常常見。比如五酒店衛(wèi)生亂象就是一個典型。酒店當(dāng)然負(fù)有打掃衛(wèi)生做清潔的服務(wù)的合同義務(wù)，但有沒有按規(guī)范操作，顧客是難以知曉的。結(jié)果就會出現(xiàn)一些酒店和服務(wù)員“圖省事”，用毛巾擦馬桶的現(xiàn)象。要是沒有“花總”這樣善于獲得隱藏信息的顧客，恐怕大多數(shù)人都難以想象會有這樣的事發(fā)生。“幼師虐童”的道理也一樣。幼兒園屬于典型的服務(wù)締約者(家長)與消費(fèi)者（幼童）分離的場合，家長難以判斷園方是否履行合約。于是競爭機(jī)制失效，之間的合約已然無法限制服務(wù)提供商的機(jī)會主義行為，服務(wù)提供商就會“以次充好”來獲得超額利潤，損害消費(fèi)者的利益。這里以次充好的，便是削減成本，不斷減少人員，尤其是人員的投入，終使幼兒們不僅無法獲得服務(wù)，甚至?xí)蔀楸慌按氖芎φ?。這是典型的“合約失靈”。（北京大學(xué)金錦萍教授《為什么非得非營利組織——論合約失靈場合中社會公共服務(wù)的提供》）民辦幼兒園“天價學(xué)費(fèi)”的道理也差不多，說得天花亂墜的教育手法，家長往往是無從體驗(yàn)，無從辨別好壞的。而且別人都交錢你還不得不跟著交。結(jié)果，家長給了這么多的學(xué)費(fèi)，事后卻很難說這筆錢交的值不值，還往往沒有辦法進(jìn)行投訴說理。教育作為具有強(qiáng)正外部性的一種服務(wù)，其“公共產(chǎn)品”的屬性非常強(qiáng)烈。因此普遍會在教育領(lǐng)域進(jìn)行大量的公共投入，而這些年，學(xué)前教育的公共屬性也越來越受到重視。比如說在法國，是歐洲乃至全球義務(wù)教育年齡的國家，三歲就開始義務(wù)教育，97%的三歲以上兒童進(jìn)入幼兒園學(xué)習(xí)，而其中公立幼兒園占比達(dá)到99%。而在日本，這幾年免費(fèi)幼兒園也是說來就來：安倍的“育兒革命”計(jì)劃讓所有家庭的3~5歲兒童均可免費(fèi)入園入托。公立幼兒園通常是不會存在“合約失靈”現(xiàn)象的，不會販賣各種天價課程，也不會有意削減保育人員費(fèi)用的投入。這次我國《關(guān)于學(xué)前教育深化改革規(guī)范發(fā)展的若干意見》發(fā)布，除了限制資本進(jìn)入民辦幼兒園外，還提出大力發(fā)展公辦幼兒園，要求公辦園在園幼兒占比偏低的省份，逐步提高公辦園在園幼兒占比，到2020年全國原則上達(dá)到50%。這個大方向，是符合國際潮流的。但從《意見》和我國目前的具體情況來看，想短期內(nèi)讓公辦幼兒園進(jìn)行覆蓋，乃至實(shí)現(xiàn)把幼兒園納入義務(wù)教育，是不現(xiàn)實(shí)的。所以《意見》依然提出“鼓勵社會力量辦園”，民辦幼兒園依然會在當(dāng)下和未來大量存在。截止2015年底，民辦幼兒園(包括營利性和非營利性)的數(shù)據(jù)為146376家，每年還以將近7000家的速度增加。而如果想要避免“天價學(xué)費(fèi)”和“虐童亂象”，非營利性民辦幼兒園是一個值得鼓勵的方向，因?yàn)榉菭I利性民辦幼兒園“利潤不得進(jìn)行分配”，也不必?fù)?dān)心“合約失靈”。但問題在于，誰來辦非營利性民辦幼兒園呢？在歐美發(fā)達(dá)國家和我國港澳臺地區(qū)，非營利性幼兒園的辦園主體大多為非營利性組織，譬如，宗教團(tuán)體、基金會、慈善組織、私人財(cái)團(tuán)、社會組織等。而在我國，這些社會力量是相對薄弱和缺乏的。除此之外，還有別的問題，前引金錦萍教授的論文指出，“由于設(shè)立民辦非企業(yè)單位的困難，使得抱著價值理性、不以營利為目的、有志于投身學(xué)前教育的民眾不能順利獲得登記，使得非營利性幼兒園的發(fā)展無法滿足社會需要。留下的空白在基本公共服務(wù)未能覆蓋的情況下，給了營利組織的發(fā)展空間?！薄霸诿裾块T登記的、以民辦非企業(yè)單位形式存在的幼兒園中，卻因?yàn)樨?cái)產(chǎn)規(guī)則的缺失，其中混雜著大量以營利為目的的投資者，致使民辦非企業(yè)單位本應(yīng)該獲得稅收優(yōu)惠政策無法落實(shí)，使得其中恪守非營利組織性質(zhì)的創(chuàng)業(yè)者們承擔(dān)了作為非營利組織的義務(wù)和約束的同時，卻無法享受應(yīng)有的權(quán)利，在與營利組織的競爭中無疑處于下風(fēng)?！币虼?，在回答“誰來辦學(xué)”這個問題的時候，現(xiàn)狀告訴國人，依然不能排除營利性民辦幼兒園。事實(shí)上，《意見》也只是對“資本化”、“證券化”進(jìn)行了限制，并沒有禁止商業(yè)機(jī)構(gòu)辦幼兒園。只不過，今后的“紅黃藍(lán)”們或許要轉(zhuǎn)變下心態(tài)，如一些論者所說，可以以公共事業(yè)的態(tài)度來玩，一些穩(wěn)健的投資者還是非常樂見的——就像公共事業(yè)公司那樣穩(wěn)定發(fā)展、通過高分紅獲得回報(bào)。那些急著回本或發(fā)大財(cái)?shù)娜?，建議就別碰學(xué)前教育這塊了。而且，營利性民辦幼兒園依然可以想辦法發(fā)揮其優(yōu)勢，產(chǎn)權(quán)明晰，融資方面依然相對有便利，能夠適用經(jīng)濟(jì)激勵機(jī)制，在競爭中賺錢。有家長認(rèn)為，一些營利性民辦幼兒園雖然收費(fèi)貴，但在課程設(shè)計(jì)方面的確有到、之處，不能一棒子打死?？偟膩碚f，公辦幼兒園、非營利性民辦園、營利性民辦園，在未來一段時間都將共存，這并不是問題。通過加大投入和好的制度設(shè)計(jì)，期待“洗心革面”之后的“紅黃藍(lán)”們擺脫目前糟糕的名聲，重新收獲信任。對于禁售燃油車的建言，很多網(wǎng)友并未感到意外。畢竟，去年很多媒體都報(bào)道過，全球多國發(fā)布禁售燃油車時間表，主流跨國車企發(fā)布產(chǎn)品電動化戰(zhàn)略的消息。例如，荷蘭和挪威的時間表是2025年，德國、瑞士、比利時是2030年，英國和法國是2040年，而瑞典則是2050年。但隨后就有業(yè)內(nèi)人士澄清，包括英國、法國、德國等國在內(nèi)，部分官員的表態(tài)都未經(jīng)議會批準(zhǔn)，或者未出臺具有法律約束力的議案，暫時還不具備強(qiáng)制力。而在企業(yè)層面，大眾、奔馳、寶馬、沃爾沃、奧迪等雖提出電動化戰(zhàn)略，但并未放棄燃油車路線。也就是說，大多數(shù)國家所謂的“禁售燃油車”尚停留在“規(guī)劃愿景”層面，更多的是在表達(dá)對新能源汽車的支持。與這些國家相比，中國對新能源車的支持力度就大得多了。去年9月，工信部副部長辛國斌表示，我國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究。在今年4月的博鰲亞洲論壇2018年年會上，海南省省長沈曉明表示，海南計(jì)劃在2030年前實(shí)現(xiàn)全島使用新能源汽車。更重要的是，我國的新能源汽車還享受巨額補(bǔ)貼和牌照優(yōu)惠。據(jù)中信證券測算，2014至2017年，新能源汽車補(bǔ)貼總額分別為200億元、937億元、1159億元、663億元。在政策助推下，我國新能源汽車產(chǎn)銷量躍居世界，但隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，的補(bǔ)貼也開始退坡。補(bǔ)貼少了，新能源車企的日子就不好過了。隨著2018年三季度新能源汽車企業(yè)業(yè)績出爐，有媒體發(fā)現(xiàn)，“銷量普漲、利潤普降”正成為新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈的典型特點(diǎn)。比亞迪的報(bào)告顯示，其季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為15.27億元，同比下降45.30%?？赡茉谛履茉窜嚻笱壑校履茉窜囈呀?jīng)賣了不少，技術(shù)也比較成熟，再過個十幾年取代燃油車問題不大，可以出臺具體的時間表了，但別人可不是這樣想的。北京交通發(fā)展研究院發(fā)布的《2017年中國六城市新能源汽車消費(fèi)者調(diào)查的成果》顯示，越是一線城市，受政策激勵越是明顯。其中上海75%的消費(fèi)者是為了一張上海牌照而入手新能源汽車。二線城市則對新能源汽車的價格敏感，比較看重補(bǔ)貼。在二線城市，如果取消限行，35%的消費(fèi)者不選擇新能源汽車，但如果取消補(bǔ)貼，59%不選擇新能源汽車。這表明新能源汽車市場增長仍主要由政策推動，而新能源車“充電樁”不足，動力電池能量密度差、續(xù)航里程短等問題，也讓電動車飽受詬病。“剛才路上看見一個‘電動爹’，可能是沒電了，兒子兒媳婦在后面努力的推著爹，很辛苦，但是表情堅(jiān)毅，毫無怨言，我一瞬間懂了為什么要叫電動爹，小時候不懂事，是父親教育我們，幫助我們成長，大了還不懂事，只有靠電動爹繼續(xù)教育了，父親老了，教育你的任務(wù)就交給了電動爹，不愧為未來大趨勢?！贝送猓妱榆?、燃料電池、混合動力汽車，哪個會成為新能源汽車的主流仍有爭議。澳大利亞院外籍院士，南方科技大學(xué)清潔能源研究院院劉科認(rèn)為，電動車不會成為今后的主流，電動車電池“如果不回收，幾百萬電池分散到全中國大地，是環(huán)境的災(zāi)難”，用甲醇取代柴油是可見的方向。沒有政策優(yōu)惠，消費(fèi)者就不選擇電動車；基礎(chǔ)設(shè)施不足，技術(shù)瓶頸何時能有突破還是未知數(shù)；新能源車的發(fā)展方向也不確定……憑什么現(xiàn)在就明確禁售燃油車時間表？中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)在《內(nèi)燃機(jī)還沒過時》一文中寫道，其實(shí)在汽車發(fā)明的初期，電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)都是動力來源。一開始，電動機(jī)數(shù)量還遠(yuǎn)多于內(nèi)燃機(jī)。后來，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展更快，性能更好，成本更低，使用更方便。于是，內(nèi)燃機(jī)便取代電動機(jī)，成為汽車的主要動力系統(tǒng)。近年來，動力電池發(fā)展很快，電動汽車的性能顯著提高，成本明顯降低。又由于電動汽車具有便于利用多種能源，以及使用中不排放有害氣體和溫室氣體的優(yōu)點(diǎn)，受到各國的支持，兩相疊加，使得電動汽車又開始進(jìn)入規(guī)模使用階段。節(jié)能減排，電動車并非的選擇。英國汽車制造商阿斯頓·馬丁執(zhí)行官安迪·帕爾默曾表示，“決策者不應(yīng)該扮演工程師的角色，的方法是制定排放標(biāo)準(zhǔn)，然后讓工程師去弄清楚什么樣的技術(shù)可以滿足”，他認(rèn)為通過改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)，汽油車的燃油效率幾乎可以翻一番，這意味著減少了近50％的碳排放。有人會說，發(fā)展電動車不光是為了環(huán)保，更是為了發(fā)展科技——中國在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域缺乏核心技術(shù)，拿市場換技術(shù)的路線也不成功，新能源汽車是新領(lǐng)域，應(yīng)該借此打破國外技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)彎道超車。即便如此，扶持可以理解，但依然不該搞強(qiáng)制。智能手機(jī)取代了非智能手機(jī)，依靠的是其更的性能，而非的支持和規(guī)劃。決定使用何種汽車的，還應(yīng)該由消費(fèi)者決定。強(qiáng)制，可能導(dǎo)致資源大量錯配，彎道超車變翻車。任何行業(yè)和企業(yè)都不會一帆風(fēng)順，面對“坡”和“坎”，企業(yè)先正視行業(yè)中的問題，騙補(bǔ)解決了，能量密度上來了，駕駛體驗(yàn)好了，自然會有更大的市場。一有問題，就想要政策的習(xí)慣，什么時候能改一改？當(dāng)年汽車戰(zhàn)勝馬車，可不是靠禁止馬車上路完成的。

除去“民辦幼兒園不許上市”外，《意見》中還提出了其他“遏制過度逐利行為”的措施。比如提出，“社會資本不得通過兼并收購、受托經(jīng)營、加盟連鎖、利用可變利益實(shí)體、協(xié)議控制等方式控制國有資產(chǎn)或集體資產(chǎn)舉辦的幼兒園、非營利性幼兒園”“上市公司不得通過股票市場融資投資營利性幼兒園，不得通過發(fā)行股份或支付現(xiàn)金等方式購買營利性幼兒園資產(chǎn)?！笨偠灾?，對資本介入學(xué)前教育提出了限制。將這些措施的目的總結(jié)得言簡意賅——“辦幼兒園不是為了發(fā)財(cái)?shù)摹?。這篇評論指出，“在逐利的驅(qū)使下，幼兒園的贊助費(fèi)、捐資助學(xué)費(fèi)、空調(diào)費(fèi)等層出不窮，‘雙語教學(xué)’’藝術(shù)特長’‘早期潛能開發(fā)’成為天價學(xué)費(fèi)的注腳，辦園條件堪憂、隱患頻現(xiàn)，師資質(zhì)量差、教師待遇低，以至于教學(xué)質(zhì)量無法得到保障。”并且表示，“逐利不應(yīng)是學(xué)前教育的追求，公益性才是其根本屬性之一?！薄皩τ谀切┍еl(fā)財(cái)目的辦幼兒園的，請另擇他路。讓學(xué)前教育回歸教書育人的本質(zhì)，還幼兒園一方凈土?！边@些措施的提出，受到了不少人的歡迎。有人認(rèn)為，“不許上市”的措施很對路，因?yàn)橹袊逃袠I(yè)的“銅臭味”已經(jīng)太濃了，引用彭博數(shù)據(jù)表示，“中國教育行業(yè)的證券化程度全球”。而在各種階段和類型教育中，學(xué)前教育又是比較受民間資本青睞的。有研究機(jī)構(gòu)指出，2017年，我國民辦學(xué)前教育滲透率高達(dá)56%，遠(yuǎn)超其他階段的教育，“高度的資本化或?qū)⑻岣咝袠I(yè)頭部品牌集中度，導(dǎo)致學(xué)前教育收費(fèi)過度逐利，增加百姓負(fù)擔(dān)?！边€有人拿紅黃藍(lán)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)說事——“虐童風(fēng)波對紅黃藍(lán)造成了一個季度的影響后，立馬翻身。在今年第二季度的財(cái)報(bào)中，紅黃藍(lán)凈收入為4750萬美元，同比增長25.6%，毛利潤更是同比增長69.1%達(dá)到1590萬美元。根據(jù)教育部公布的《2018教育行業(yè)藍(lán)皮書》，學(xué)前教育在2018年上半年獲得的融資額已經(jīng)超過2017年全年，說明在如今很多行業(yè)遇到融資難的問題的情況下，資本依然對學(xué)前教育青睞有加?！蹦敲?，限制資本在學(xué)前教育方面進(jìn)行投入，能夠改變天價幼兒園、虐童亂象頻出的現(xiàn)狀嗎？一些觀點(diǎn)對此抱有疑問。如經(jīng)濟(jì)學(xué)家王健就認(rèn)為，幼兒園學(xué)費(fèi)之所以貴，是因?yàn)楣苤铺唷?zhǔn)入門檻高造成供給不足，想要長期良好解決只能靠鼓勵更多資本進(jìn)來，提高供給，而不是限制資本。不過，也有人有不同意見。有很多人認(rèn)為，“天價幼兒園”并不是供給不足造成的，而恰恰是現(xiàn)有的民辦學(xué)前教育機(jī)構(gòu)向中產(chǎn)“販賣焦慮”，人為制造緊缺，把各種教育手段說得天花亂墜，把孩子在起跑線落伍說得像“天塌了下來”，才導(dǎo)致了學(xué)前教育越貴越有人趨之若鶩。有人認(rèn)為學(xué)前教育已經(jīng)不是通常的商品，而是經(jīng)濟(jì)學(xué)上的“韋伯倫商品”（Veblen Good），需求越高，價格越貴，這種商品能滿足人類的虛榮心，炫耀財(cái)富與地位——恰恰符合如今一些中產(chǎn)家長焦慮且愛攀比的心態(tài)。因此，在一些人看來，遏制過度逐利的資本參與學(xué)前教育是有道理的。其實(shí)，現(xiàn)有的民辦幼兒園“天價學(xué)費(fèi)”亂象以及“幼師虐童”亂象，可以有一個共同的經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋——“合約失靈”。這是耶魯大學(xué)法學(xué)院教授亨利漢斯曼在1980年提出的一個理論。該理論指出，市場機(jī)制想充分起到作用，需要滿足幾個關(guān)鍵因素：一是消費(fèi)者可以“貨比三家”，對不同商家的產(chǎn)品和服務(wù)及其價格作出比較；二是消費(fèi)者可以與商家“討價還價”；三是消費(fèi)者可以要求商家如約履行雙方達(dá)成的協(xié)議，若對方違約，則可獲得救濟(jì)。如果這幾點(diǎn)都做不到，消費(fèi)者與生產(chǎn)者之間就存在明顯的信息不對稱，此時消費(fèi)者別說對商家進(jìn)行優(yōu)勝劣汰了，甚至連商家的產(chǎn)品或服務(wù)的好壞，有沒有履行約定都無法判斷，此時就產(chǎn)生了“合約失靈”。在這樣的情況下，競爭機(jī)制無法發(fā)揮作用，商品或服務(wù)提供商就會“以次充好”來獲得超額利潤，損害消費(fèi)者的利益。在服務(wù)領(lǐng)域，這樣的現(xiàn)象其實(shí)非常常見。比如五酒店衛(wèi)生亂象就是一個典型。酒店當(dāng)然負(fù)有打掃衛(wèi)生做清潔的服務(wù)的合同義務(wù)，但有沒有按規(guī)范操作，顧客是難以知曉的。結(jié)果就會出現(xiàn)一些酒店和服務(wù)員“圖省事”，用毛巾擦馬桶的現(xiàn)象。要是沒有“花總”這樣善于獲得隱藏信息的顧客，恐怕大多數(shù)人都難以想象會有這樣的事發(fā)生。“幼師虐童”的道理也一樣。幼兒園屬于典型的服務(wù)締約者(家長)與消費(fèi)者（幼童）分離的場合，家長難以判斷園方是否履行合約。于是競爭機(jī)制失效，之間的合約已然無法限制服務(wù)提供商的機(jī)會主義行為，服務(wù)提供商就會“以次充好”來獲得超額利潤，損害消費(fèi)者的利益。這里以次充好的，便是削減成本，不斷減少人員，尤其是人員的投入，終使幼兒們不僅無法獲得服務(wù)，甚至?xí)蔀楸慌按氖芎φ摺＿@是典型的“合約失靈”。（北京大學(xué)金錦萍教授《為什么非得非營利組織——論合約失靈場合中社會公共服務(wù)的提供》）民辦幼兒園“天價學(xué)費(fèi)”的道理也差不多，說得天花亂墜的教育手法，家長往往是無從體驗(yàn)，無從辨別好壞的。而且別人都交錢你還不得不跟著交。結(jié)果，家長給了這么多的學(xué)費(fèi)，事后卻很難說這筆錢交的值不值，還往往沒有辦法進(jìn)行投訴說理。教育作為具有強(qiáng)正外部性的一種服務(wù)，其“公共產(chǎn)品”的屬性非常強(qiáng)烈。因此普遍會在教育領(lǐng)域進(jìn)行大量的公共投入，而這些年，學(xué)前教育的公共屬性也越來越受到重視。比如說在法國，是歐洲乃至全球義務(wù)教育年齡的國家，三歲就開始義務(wù)教育，97%的三歲以上兒童進(jìn)入幼兒園學(xué)習(xí)，而其中公立幼兒園占比達(dá)到99%。而在日本，這幾年免費(fèi)幼兒園也是說來就來：安倍的“育兒革命”計(jì)劃讓所有家庭的3~5歲兒童均可免費(fèi)入園入托。公立幼兒園通常是不會存在“合約失靈”現(xiàn)象的，不會販賣各種天價課程，也不會有意削減保育人員費(fèi)用的投入。這次我國《關(guān)于學(xué)前教育深化改革規(guī)范發(fā)展的若干意見》發(fā)布，除了限制資本進(jìn)入民辦幼兒園外，還提出大力發(fā)展公辦幼兒園，要求公辦園在園幼兒占比偏低的省份，逐步提高公辦園在園幼兒占比，到2020年全國原則上達(dá)到50%。這個大方向，是符合國際潮流的。但從《意見》和我國目前的具體情況來看，想短期內(nèi)讓公辦幼兒園進(jìn)行覆蓋，乃至實(shí)現(xiàn)把幼兒園納入義務(wù)教育，是不現(xiàn)實(shí)的。所以《意見》依然提出“鼓勵社會力量辦園”，民辦幼兒園依然會在當(dāng)下和未來大量存在。截止2015年底，民辦幼兒園(包括營利性和非營利性)的數(shù)據(jù)為146376家，每年還以將近7000家的速度增加。而如果想要避免“天價學(xué)費(fèi)”和“虐童亂象”，非營利性民辦幼兒園是一個值得鼓勵的方向，因?yàn)榉菭I利性民辦幼兒園“利潤不得進(jìn)行分配”，也不必?fù)?dān)心“合約失靈”。但問題在于，誰來辦非營利性民辦幼兒園呢？在歐美發(fā)達(dá)國家和我國港澳臺地區(qū)，非營利性幼兒園的辦園主體大多為非營利性組織，譬如，宗教團(tuán)體、基金會、慈善組織、私人財(cái)團(tuán)、社會組織等。而在我國，這些社會力量是相對薄弱和缺乏的。除此之外，還有別的問題，前引金錦萍教授的論文指出，“由于設(shè)立民辦非企業(yè)單位的困難，使得抱著價值理性、不以營利為目的、有志于投身學(xué)前教育的民眾不能順利獲得登記，使得非營利性幼兒園的發(fā)展無法滿足社會需要。留下的空白在基本公共服務(wù)未能覆蓋的情況下，給了營利組織的發(fā)展空間。”“在民政部門登記的、以民辦非企業(yè)單位形式存在的幼兒園中，卻因?yàn)樨?cái)產(chǎn)規(guī)則的缺失，其中混雜著大量以營利為目的的投資者，致使民辦非企業(yè)單位本應(yīng)該獲得稅收優(yōu)惠政策無法落實(shí)，使得其中恪守非營利組織性質(zhì)的創(chuàng)業(yè)者們承擔(dān)了作為非營利組織的義務(wù)和約束的同時，卻無法享受應(yīng)有的權(quán)利，在與營利組織的競爭中無疑處于下風(fēng)。”因此，在回答“誰來辦學(xué)”這個問題的時候，現(xiàn)狀告訴國人，依然不能排除營利性民辦幼兒園。事實(shí)上，《意見》也只是對“資本化”、“證券化”進(jìn)行了限制，并沒有禁止商業(yè)機(jī)構(gòu)辦幼兒園。只不過，今后的“紅黃藍(lán)”們或許要轉(zhuǎn)變下心態(tài)，如一些論者所說，可以以公共事業(yè)的態(tài)度來玩，一些穩(wěn)健的投資者還是非常樂見的——就像公共事業(yè)公司那樣穩(wěn)定發(fā)展、通過高分紅獲得回報(bào)。那些急著回本或發(fā)大財(cái)?shù)娜?，建議就別碰學(xué)前教育這塊了。而且，營利性民辦幼兒園依然可以想辦法發(fā)揮其優(yōu)勢，產(chǎn)權(quán)明晰，融資方面依然相對有便利，能夠適用經(jīng)濟(jì)激勵機(jī)制，在競爭中賺錢。有家長認(rèn)為，一些營利性民辦幼兒園雖然收費(fèi)貴，但在課程設(shè)計(jì)方面的確有到、之處，不能一棒子打死?？偟膩碚f，公辦幼兒園、非營利性民辦園、營利性民辦園，在未來一段時間都將共存，這并不是問題。通過加大投入和好的制度設(shè)計(jì)，期待“洗心革面”之后的“紅黃藍(lán)”們擺脫目前糟糕的名聲，重新收獲信任。對于禁售燃油車的建言，很多網(wǎng)友并未感到意外。畢竟，去年很多媒體都報(bào)道過，全球多國發(fā)布禁售燃油車時間表，主流跨國車企發(fā)布產(chǎn)品電動化戰(zhàn)略的消息。例如，荷蘭和挪威的時間表是2025年，德國、瑞士、比利時是2030年，英國和法國是2040年，而瑞典則是2050年。但隨后就有業(yè)內(nèi)人士澄清，包括英國、法國、德國等國在內(nèi)，部分官員的表態(tài)都未經(jīng)議會批準(zhǔn)，或者未出臺具有法律約束力的議案，暫時還不具備強(qiáng)制力。而在企業(yè)層面，大眾、奔馳、寶馬、沃爾沃、奧迪等雖提出電動化戰(zhàn)略，但并未放棄燃油車路線。也就是說，大多數(shù)國家所謂的“禁售燃油車”尚停留在“規(guī)劃愿景”層面，更多的是在表達(dá)對新能源汽車的支持。與這些國家相比，中國對新能源車的支持力度就大得多了。去年9月，工信部副部長辛國斌表示，我國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究。在今年4月的博鰲亞洲論壇2018年年會上，海南省省長沈曉明表示，海南計(jì)劃在2030年前實(shí)現(xiàn)全島使用新能源汽車。更重要的是，我國的新能源汽車還享受巨額補(bǔ)貼和牌照優(yōu)惠。據(jù)中信證券測算，2014至2017年，新能源汽車補(bǔ)貼總額分別為200億元、937億元、1159億元、663億元。在政策助推下，我國新能源汽車產(chǎn)銷量躍居世界，但隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，的補(bǔ)貼也開始退坡。補(bǔ)貼少了，新能源車企的日子就不好過了。隨著2018年三季度新能源汽車企業(yè)業(yè)績出爐，有媒體發(fā)現(xiàn)，“銷量普漲、利潤普降”正成為新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈的典型特點(diǎn)。比亞迪的報(bào)告顯示，其季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為15.27億元，同比下降45.30%?？赡茉谛履茉窜嚻笱壑?，新能源車已經(jīng)賣了不少，技術(shù)也比較成熟，再過個十幾年取代燃油車問題不大，可以出臺具體的時間表了，但別人可不是這樣想的。北京交通發(fā)展研究院發(fā)布的《2017年中國六城市新能源汽車消費(fèi)者調(diào)查的成果》顯示，越是一線城市，受政策激勵越是明顯。其中上海75%的消費(fèi)者是為了一張上海牌照而入手新能源汽車。二線城市則對新能源汽車的價格敏感，比較看重補(bǔ)貼。在二線城市，如果取消限行，35%的消費(fèi)者不選擇新能源汽車，但如果取消補(bǔ)貼，59%不選擇新能源汽車。這表明新能源汽車市場增長仍主要由政策推動，而新能源車“充電樁”不足，動力電池能量密度差、續(xù)航里程短等問題，也讓電動車飽受詬病?！皠偛怕飞峡匆娨粋€‘電動爹’，可能是沒電了，兒子兒媳婦在后面努力的推著爹，很辛苦，但是表情堅(jiān)毅，毫無怨言，我一瞬間懂了為什么要叫電動爹，小時候不懂事，是父親教育我們，幫助我們成長，大了還不懂事，只有靠電動爹繼續(xù)教育了，父親老了，教育你的任務(wù)就交給了電動爹，不愧為未來大趨勢?！贝送猓妱榆?、燃料電池、混合動力汽車，哪個會成為新能源汽車的主流仍有爭議。澳大利亞院外籍院士，南方科技大學(xué)清潔能源研究院院劉科認(rèn)為，電動車不會成為今后的主流，電動車電池“如果不回收，幾百萬電池分散到全中國大地，是環(huán)境的災(zāi)難”，用甲醇取代柴油是可見的方向。沒有政策優(yōu)惠，消費(fèi)者就不選擇電動車；基礎(chǔ)設(shè)施不足，技術(shù)瓶頸何時能有突破還是未知數(shù)；新能源車的發(fā)展方向也不確定……憑什么現(xiàn)在就明確禁售燃油車時間表？中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)在《內(nèi)燃機(jī)還沒過時》一文中寫道，其實(shí)在汽車發(fā)明的初期，電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)都是動力來源。一開始，電動機(jī)數(shù)量還遠(yuǎn)多于內(nèi)燃機(jī)。后來，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展更快，性能更好，成本更低，使用更方便。于是，內(nèi)燃機(jī)便取代電動機(jī)，成為汽車的主要動力系統(tǒng)。近年來，動力電池發(fā)展很快，電動汽車的性能顯著提高，成本明顯降低。又由于電動汽車具有便于利用多種能源，以及使用中不排放有害氣體和溫室氣體的優(yōu)點(diǎn)，受到各國的支持，兩相疊加，使得電動汽車又開始進(jìn)入規(guī)模使用階段。節(jié)能減排，電動車并非的選擇。英國汽車制造商阿斯頓·馬丁執(zhí)行官安迪·帕爾默曾表示，“決策者不應(yīng)該扮演工程師的角色，的方法是制定排放標(biāo)準(zhǔn)，然后讓工程師去弄清楚什么樣的技術(shù)可以滿足”，他認(rèn)為通過改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)，汽油車的燃油效率幾乎可以翻一番，這意味著減少了近50％的碳排放。有人會說，發(fā)展電動車不光是為了環(huán)保，更是為了發(fā)展科技——中國在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域缺乏核心技術(shù)，拿市場換技術(shù)的路線也不成功，新能源汽車是新領(lǐng)域，應(yīng)該借此打破國外技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)彎道超車。即便如此，扶持可以理解，但依然不該搞強(qiáng)制。智能手機(jī)取代了非智能手機(jī)，依靠的是其更的性能，而非的支持和規(guī)劃。決定使用何種汽車的，還應(yīng)該由消費(fèi)者決定。強(qiáng)制，可能導(dǎo)致資源大量錯配，彎道超車變翻車。任何行業(yè)和企業(yè)都不會一帆風(fēng)順，面對“坡”和“坎”，企業(yè)先正視行業(yè)中的問題，騙補(bǔ)解決了，能量密度上來了，駕駛體驗(yàn)好了，自然會有更大的市場。一有問題，就想要政策的習(xí)慣，什么時候能改一改？當(dāng)年汽車戰(zhàn)勝馬車，可不是靠禁止馬車上路完成的。

 

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