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車用尿素溶液主要用于國四柴油車、工程機(jī)械，等方面，其中常溫車用尿素和低溫車用尿素約占總需求的80%。
車用尿素溶液受國內(nèi)霧霾勢影響較大，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇需求將有所增加。而近年來物流國四保有量的逐年遞增，使車用尿素的需求量漸趨穩(wěn)定。2013年，中國汽車工業(yè)在2011年跌入低谷、2012年稍有發(fā)展的基礎(chǔ)上又出現(xiàn)了兩位數(shù)增長，全年汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到2211.68萬輛和2198.41萬輛，繼續(xù)成為全球大車市。
在2014年11月19日召開的中國國際車用尿素產(chǎn)品發(fā)展高峰論壇上，行業(yè)表示，隨著我國汽車保有量迅速提升，預(yù)計(jì)到2015年或2016年我國潤滑油總量將接近1000萬噸，成為世界車用尿素消耗大國。
不可否認(rèn)的是，車用尿素市場低速增長的“新常態(tài)”掩蓋不了行業(yè)存在的諸多問題，白熱化的市場競爭對車用尿素企業(yè)提出了更高要求。
市場競爭日趨白熱化
車用尿素溶液產(chǎn)品有很強(qiáng)的行業(yè)關(guān)聯(lián)性。物流行業(yè)、工程車隊(duì)等工需要車用尿素。
比如，隨著汽車保有量的增加，車用尿素的需求量大幅攀升。許多車主愿意選擇以養(yǎng)代修，對車的保養(yǎng)和對車用尿素溶液的投入加大，為車用尿素的發(fā)展帶來的發(fā)展空間。
對工業(yè)企業(yè)而言，隨著制造業(yè)水平不斷提升，使用的設(shè)備也日趨大型化、精密化。不同的工況條件需要更加細(xì)分的車用尿素產(chǎn)品種類和提純技術(shù)。傳統(tǒng)的車用尿素經(jīng)營模式已被打破，取而代之的是化、一體化的管理模式和以客戶需求為中心的經(jīng)營理念。
東風(fēng)，解放，陜汽、歐曼、重汽車用尿素液車用尿素的價(jià)格，廠家，型號，圖片有什么疑問，請隨時(shí)撥打我們的電話，在線留言或者與我交談 使用柴油尾氣處理液是達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)的需要 　　目前，歐美等發(fā)達(dá)國家解決重型柴油車尾氣排放問題主要采取SCR技術(shù)路線，即選擇性催化還原技術(shù)。SCR原理是采用尿素水溶液作為還原劑，將廢氣中的NOx在高溫下分解成NH3、CO2和水，從而實(shí)現(xiàn)更加完全燃燒并減少氮氧化物排放。參照歐美發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，我國重型柴油車生產(chǎn)企業(yè)也主要采取SCR技術(shù)路線，柴油車尾氣處理液是SCR系統(tǒng)的消耗品。 　　柴油車尾氣處理液的使用方法很簡單，桶裝產(chǎn)品直接倒入車輛的尾氣處理液儲存罐即可，加注機(jī)加注的方式與加油相同，只是要注意加注口不同，不要與油箱弄混。一般來說，國四柴油車車用尿素的使用量為燃油消耗量的3%-5%，每臺國四標(biāo)準(zhǔn)的重型卡車每年消耗車用尿素約為2噸。很多車主為了追求經(jīng)濟(jì)利益，采取了屏蔽SCR系統(tǒng)等方式，達(dá)到少加或不加車用尿素的目的。有媒體報(bào)道稱，有些車主盡管買了“國四”車，但為了節(jié)省成本，選擇去廠家設(shè)置的服務(wù)站花2000元左右，讓服務(wù)站幫助解碼，這樣就可以不用消耗車用尿素了。尿素產(chǎn)品優(yōu)劣傻傻分不清楚 市場尿素3大分類 類 由一些小廠用農(nóng)業(yè)尿素經(jīng)過燒開提純在和純水勾兌生產(chǎn)出來的，一般有良心的商家還經(jīng)過一兩道水過濾加工提純，勾兌也差不多按水和尿素的比例接近要求來操作。但是在市場競爭刺激下，不良商家提純工藝就很隨意，為了極力壓縮成本，甚至直接用水，勾兌比例也遠(yuǎn)達(dá)不到要求。這樣商品流入市面通常批發(fā)到商家只要20元一桶還包送達(dá)倉庫，而一桶的包裝費(fèi)用據(jù)說少不低于9元，運(yùn)費(fèi)按遠(yuǎn)近也得幾塊錢，再除去商家的利潤算算商品本身的價(jià)值已。 第二類 格原廠產(chǎn)品。這類多是帶有整車廠家商標(biāo)的配套產(chǎn)品或是發(fā)動(dòng)機(jī)廠家配套的產(chǎn)品，這類產(chǎn)品采購渠道多半只有在整車服務(wù)站或是中轉(zhuǎn)站，帶有廠家標(biāo)識，屬于售后配套產(chǎn)品，質(zhì)量可靠，廠家都會嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，但價(jià)格相對較高。 第三類 親民化的可用產(chǎn)品。價(jià)格大抵相當(dāng)，這些產(chǎn)品的生產(chǎn)公司除了給汽車制造廠商代加工以外，也有自己的品牌，甚至有自己的渠道和模式，他們的產(chǎn)品經(jīng)過諸多廠家的嚴(yán)格把關(guān)篩選，產(chǎn)品質(zhì)量方面相對可靠。
為使這些排放更清潔，汽車制造商建立了柴油微粒過濾器（diesel particulate filters，DPF）。自1980年以來，這些過濾器已用于越野車，從1996年起用于某些普通汽車。現(xiàn)在DPF可以捕獲低至2.5微米的柴油煤煙微粒，因此將微粒排放從60%降低到7%。DPF采用多孔陶瓷材料，終會飽和，需要清洗和再生。作這種維護(hù)時(shí)需要將DPF加熱到+600℃以上的排氣溫度。為了達(dá)到這種正常的溫度，ECU（電控單元）會暫時(shí)延緩噴油，并限制吸氣。這時(shí)傳感器就成為關(guān)鍵的控制元件：通過用壓力傳感器測量過濾器上的壓降，就可以確定開始再生過程的有效時(shí)點(diǎn)。 　　接口實(shí)現(xiàn) 　　以柴油過濾模塊為例，我們在 DPF中安裝了一個(gè)采用傳統(tǒng)壓敏電阻元件的壓差傳感器。這個(gè)傳感器檢查一個(gè)較小的壓力范圍，一般為0至15psi。一只傳感器接口IC（如Melexis 公司的MLC90320 CMOS模擬傳感器接口）連接在傳感器的輸出端，構(gòu)成一個(gè)阻性Wheatstone橋式電路。這個(gè)接口可將電阻的小變化電壓（通常是數(shù)毫伏）轉(zhuǎn)換為相當(dāng)大的輸出電壓變動(dòng)。采用這種結(jié)構(gòu)，電路就能夠比較過濾器前、后的壓力信號（圖1）。接口芯片對傳感器的信號作放大和校正，將其變換為ECU能夠識別的值。當(dāng) DPF飽和時(shí)，接口會探測到在過濾器前、后的信號之間有一較大的壓力差。接口IC對這一差值作放大和補(bǔ)償，傳給ECU。這個(gè)過程可以使傳感器接口控制檢測元件與ECU之間的通信，過濾器的連續(xù)正常工作。柴油建議機(jī)的污染率汽油動(dòng)力汽車，這也是一個(gè)實(shí)際。尤其是，柴油微粒對人體有危害，會構(gòu)成肺部不適、癌癥和心臟疾病。老式柴油建議機(jī)遇排放出較大可見微粒，像黑煙一樣，而新式建議機(jī)排放的微粒通常很小，無法用肉眼看到。 在眼下的霧霾天里，早上的人可能會感覺到清晨的空氣質(zhì)量反而會更差。這是因?yàn)橥砩显S多中重型柴油車進(jìn)城，渣土車、環(huán)衛(wèi)車、工程施工車及農(nóng)用運(yùn)輸車等從晚上8時(shí)至清晨6時(shí)是繁忙的時(shí)分，晚間城市的PM2.5濃度反而要白日。汽車尾氣排放是關(guān)中地區(qū)空氣污染的四大主因之一，而其間柴油車的尾氣排放又是首要元兇。今天我們來了解一下柴油車的尾氣排放辦理疑問。 當(dāng)一輛冒著黑煙的柴油車，突突突地從你身邊駛過，你肯定會捂著鼻子，靈敏躲閃。你也一定很疑問，為何它會如此濃煙滾滾呢？ 柴油中含有許多的微粒（顆粒物），有金屬質(zhì)、非金屬質(zhì)、無機(jī)質(zhì)、有機(jī)質(zhì)。這些微粒會損壞柴油機(jī)供油系統(tǒng)偶件的潤滑狀況，使噴油器的偶件構(gòu)成嚴(yán)重危害，致使噴油嘴霧化效果差，建議機(jī)燃燒功率下降、油耗上升、排放增大、動(dòng)力下降成果。這是柴油車輛運(yùn)用一段時(shí)間后黑煙大、油耗高的根本原因，也是柴油車排放超標(biāo)的本源。 此外，柴油建議機(jī)中，噴油嘴的運(yùn)動(dòng)也是靠柴油來潤滑的，這么許多的微粒，會靈敏危害噴油嘴。噴油嘴的噴油效果敏捷變差，霧化效果變差，燃燒功率隨之下降。柴油燃燒不充分，柴油機(jī)冒著黑煙也就粗茶淡飯了。

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