1.2四驅(qū)越野叉車故障的類型
四驅(qū)越野叉車及其零、部件的故障基本形式大致可分為:損壞、退化、松脫、失調(diào)、堵塞及
滲漏、整機(jī)及子系統(tǒng)故障等類型,它們主要包括以下幾兒類。
損壞型:斷裂、裂紋、燒毀、擊穿、彎曲、變形。
退化型:老化、變質(zhì)、腐蝕、剩落、早期磨損
松脫型:松動、脫落,脫焊
氣缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)降低25%以上時,燃油和潤滑油消耗量顯著增加,而車輛的其他總成
失調(diào)型:間隙不當(dāng)、流量不當(dāng)、壓力不當(dāng)、行程不當(dāng)、照度不當(dāng)。
塞漏型:堵塞、不暢、泄漏。
整機(jī)型:性能不穩(wěn)、功能不正常、功能失效、啟動困難、供油不足、怠速不穩(wěn)、總成異
響及制動跑偏等
四驅(qū)越野叉車故障規(guī)律
構(gòu)成四驅(qū)越野叉車設(shè)備的基本單元是零件,許多零件構(gòu)成了摩擦副,如軸承、齒輪、活塞與
氣缸等,它們在外力作用下,以及熱力、物理和化學(xué)等環(huán)境因素的影響,經(jīng)受著一定的摩擦、磨損,后失效。對四驅(qū)越野叉車故障模式的統(tǒng)計結(jié)果表明,零件因表面損壞面失效占一半以上,其中磨損約占表面損壞故障的50%。因此,了解零件磨損規(guī)律是色(/△A非常必要的。
磨損所產(chǎn)生的故障屬于漸進(jìn)性故障。大量的試驗(yàn)與使用實(shí)踐表明,零件磨損量與工作時間的關(guān)系,可以看出,零件的磨損過程基本上可以分為以下三個階段。
1階段:零件裝配后即進(jìn)入運(yùn)轉(zhuǎn)磨合(走合)階段,曲線OA1段。它的磨
損特點(diǎn)是在短時間內(nèi)(OA段)磨損量(OK)増長較快,經(jīng)過一段時間后趨子穩(wěn)定它反
映了零件配合副的初始配合情況。該階段的磨損強(qiáng)度在很大程度上取決于零件表面的質(zhì)量、
潤滑條件和載荷的大小。隨著表面粗糙度的增加,以及載荷的增大,在零件初始工作階段,
都會加劇磨損。零件配合間隙也由初始狀態(tài)逐步過渡到穩(wěn)定狀態(tài)
階段:又稱正常磨損階段,中曲線A1B1段。零件的磨損特點(diǎn)是增長緩慢,
屬于自然磨損,且大多數(shù)零件的磨損量與工作時間成線性關(guān)系。磨損量與使用條件和維護(hù)條
件的好壞關(guān)系,使用維護(hù)得好,可以延長零件的使用壽命。
田階段:又稱極限磨損期。零件自然磨損到B1點(diǎn)以后,磨損強(qiáng)度急劇增加,配合間隙
急劇變大,磨損量超出OK1,破壞了零件正常潤滑條件。零件過熱,以致由于沖擊載荷出
現(xiàn)敲擊現(xiàn)象,零件進(jìn)入極限狀態(tài)。因此,達(dá)到B1點(diǎn)以后,零件不能繼續(xù)工作,否則將出現(xiàn)
事故性損壞
一般零件或配合副,使用到一定時間B點(diǎn)(到達(dá)B1前后),應(yīng)采取調(diào)整、維修或史換等防措施,來防止事故性故障的發(fā)生
由于零件在四驅(qū)越野叉車中所處的位置及摩擦工況不同,以及制造質(zhì)量和功能等原因,并不
是所有零件都有合期和極限暗損期,如密封件(油封),燃油泵的精密偶件等,它們星現(xiàn)
不能續(xù)使用的不合格情況,并不是因?yàn)樵谒鼈兪褂闷趦?nèi)出現(xiàn)極限磨,面是由于它們的
根量已影響到不能完成自身功能的程度述零作典型損曲線,對四驅(qū)越野叉車使用和維修具有一定的指導(dǎo)意義。例如,根露線變化現(xiàn)律,應(yīng)做好磨合(走合)期的使用和維護(hù),以減少零件的早期磨損,延長其使用壽命:在正常磨損階段,應(yīng)提高車輛的使用水平,及時維護(hù),以減少零件的:當(dāng)車輛使用到B點(diǎn)時,則應(yīng)及時進(jìn)行維修,更換嚴(yán)重磨損零件,調(diào)整配合原,以恢復(fù)四驅(qū)越野叉車

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